電池演化及趨勢
近數十年來，各種電池化學材料經歷了多次發展與演進，而每種化學材料都有其獨特的優缺點。 適合任一特定車輛類型的最佳電池，取決於其需求與作業條件。 目前主要使用的六種電池化學材料如下：
鈷酸鋰 (LCO)
一項源自於英國化學家 John B. Goodenough 的突破性發現，並為日後的鋰離子電池發展奠定了基礎。 然而，由於使用壽命相對較短，加上熱穩定性較低，因此應用範圍僅侷限於個人電子產品。 此外，它的高鈷含量也導致了成本以及對環境的影響增加。
電容量： 150-200 Wh/kg
週期壽命： 500-1000 次週期
熱失控溫度 (電池芯達到無法控制的自我加熱狀態，並因此產生安全風險的溫度)： 150℃
磷酸鐵鋰 (LFP)
LFP 電池於 1996 年開發完成，相較於 LCO 電池具有更高的安全性和熱穩定性，以及更長的生命週期。 此外，由於這種電池不含鈷，因此生產成本更低，也更加環保。 雖然其電容量相對於其他化學材料較低，但在電動車領域的使用率正在逐漸增加。
電容量： 90-120 Wh/kg
週期壽命： +2000
熱失控溫度： 270℃
錳酸鋰 (LMO)
LMO 電池於 1996 年首次投入商業化應用，具有良好的熱穩定性和安全性，且與鈷基化學材料相比，生產成本更低，對環境的影響也更小。 這種電池擁有高放電速率，但能量密度相對較低，生命週期也較短， 因此適合用於電動汽車、混合動力車及電動自行車。
電容量： 100-150 Wh/kg
週期壽命： 300-700
熱失控溫度： 250°C
鋰鎳錳鈷氧化物 (NMC)
NMC 電池於 2001 年開發完成，在能量密度與安全性之間取得了良好平衡，因而成為當今電動車產業最常使用的電池。 高能量密度意味著續航里程更長，也使得這種電池成為重型卡車的最佳選擇。 然而，由於其生產成本高昂，加上對環境的影響較大，越來越多汽車製造商開始轉而採用能量密度較低、但成本也較低的 LFP 電池。
電容量： 150-220 Wh/kg
週期壽命： 1000-2000
熱失控溫度： 210℃
鋰鎳鈷鋁氧化物 (NCA)
NCA 電池擁有高能量密度、長週期壽命，以及優異的快速充電能力。 不過，這種電池的熱失控風險較高，特別是在高溫或過度充電時。 雖然部分高性能電動車採用這種電池，但由於安全性問題，其應用範圍受到限制。
電容量： 200-260 Wh/kg
週期壽命： 500
熱失控溫度： 150℃
鈦酸鋰 (LTO)
LTO 電池是市面上最安全的鋰離子化學電池之一，擁有出色的熱穩定性。 這種電池擁有快速充電能力，以及更長的生命週期。 這也使得這種電池特別適合需要經常短時間充電的電動車使用，例如公共運輸車輛。 然而，這種電池的電容量較低，且生產成本高昂。
電容量： 50-80 Wh/kg
週期壽命： 3000-7000
熱失控溫度： 280℃