現行電池規格
現行電池方案的背景說明
現行主要電芯系統為NCM and LFP兩大陣營，在2019年時行駛距離的推動下的關係， LFP雖然擁有低成本特性，但是仍無法補償材料本身低能量密度且無法持續改善的限制，在當時最大電動車市場-中國市場從2012幾乎100%市占率降到只剩下7%的市佔率，而NCM則因為可以持續增加的能量密度的特性，已經佔據超過90%市場份額，歐美的市場更是鮮少有LFP的選項，但在2020年到來卻粉碎了NCM的擴張趨勢，因為在當年的六至八月中，在中國接連的BEV爆炸起火事件，讓人們想起Note 7驚恐的公共安全事件，進而暫停了高鎳的發展直到電池製造商能對高鎳NCM做一定的安全程度控制，至此傳統鋰電池芯的能量密度的提升進入了一個遲滯的階段。
2019～2024五至六年內，傳統液態鋰電池的高能NCM電芯能量密度只由245~265Wh/kg提升至280~285Wh/kg ，年提升比例1.2%～2.8%，同時LFP因為相對於高能的NCM有較高的安全性而促成新的大容量電芯製造方式與模組設計CTP (cell to pack) 的導入而在Pack 的Energy Density上有值的飛躍，雖然電芯能量密度仍低，但是採用簡化設計，使LFP的電池芯佔整體電池包的體積比例遠超過NCM佔比，舉例來說，380~400Wh/L的LFP於CATL或是BYD在CTP設計下，電池包的Volume Utility =55~ 60%，而採用的高能 560Wh/L的NCM 的其Volume Utility =40~ 45% ，很明顯地，電池包的體積能量密度大約都落在220~240Wh/L左右